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【汽车人】徐留平的这两年

 

  走进改革深水区的中国一汽,将会带给中国汽车行业怎样的惊喜?徐留平又将给中国一汽乃至长春带来怎样脱胎换骨的改变?

  7月24日,国务院国资委通报了2018年度和2016-2018年任期中央企业负责人经营业绩考核结果,48家央企获得考核A级评级,中国一汽全部在列。

  7月22日,美国《财富》杂志发布2019年世界500强排行榜,129家中国企业上榜。中国一汽从125位一跃上升至第87位,进入TOP100名单。

  两个不相关的指数,两种并不相同的参考指标,跨越全球半径指向同一家中国国有汽车集团,也指向了同一个人——中国一汽董事长徐留平。8月2日,是徐留平北上掌舵中国一汽整整两周年的日子。

  如果把过去的两年一分为二来看,2018年是徐留平落子布局的一年。从人事改革到架构调整,从撬动研发到梳理供应链,从复兴红旗到奔腾品牌转型……一系列快速和凶猛的大动作,像连珠炮般在2018年一一炸开。

  2019年,则是检验方向、成效初见的一年。从红旗销量和话题度呈几何级增长,形成“红旗现象”,到一汽奔腾全面市场化改革,终于实现止跌回涨;从一汽-大众三强之中,惟一保持正增长,到一汽解放份额达到24.3%,实现连续三年市场第一……

  捷报频传的背后,是徐留平面对中国一汽错综复杂的企业环境、困难重重的发展挑战时所展现出的惊人睿智,以及不畏人言的勇气担当。

  对于一家大型国有汽车集团来说,用两年的时间谈发展成就为期尚短。而从一个企业家的角度来看,徐留平北上两年所做的事情又着实太多,给中国一汽带来的影响和改变着实太大。他的时间,仿佛在长春被无限延长了。

  选择徐留平北上中国一汽,在某种程度上被外界视为国资委对于已经久病难医的中国一汽,所开出的一道药方。

  一方面,中国一汽的改革需要新空气。1964年出生的徐留平在接任中国一汽董事长时刚刚53岁,比上一任董事长徐平年轻了7岁。另一方面,中国一汽的改革需要有“核动力”。而这一点,需要一位更“敢干”的掌门人。

  显然,徐留平就是这样的一个“狠人”。因为他,切断了中国一汽过去没人敢切的某些粘连,卡掉了中国一汽过去没人敢卡的某些利益,触及了一汽过去没人敢去触及的某些关系。因为足够有话题性,徐留平执掌中的中国一汽,成了汽车媒体的香饽饽。企业和他个人,都在各种舆论声中裹挟而行。

  合资成为利润奶牛,而自主常年羸弱,是中国汽车集团的发展常态。其中无论是历史原因还是市场原因,对于过去都多说无益。而徐留平在任时,长安自主的高速发展,无疑给行业留下深刻印象。所以,当中国一汽的业务像一盘大棋一样铺陈在徐留平面前,他知道这盘棋的棋眼在自主,自主的棋眼,是红旗!

  但是在今天,辉煌历史已经成为红旗向新时代发展过程中的不能承受之重。更重要的是,对于红旗长期的低迷,中国一汽屡次振兴却屡屡失败。在这个过程中,被消磨的不仅仅是红旗,更是所有一汽人的气势和信心。面对红旗,一汽人再也骄傲不起来了。

  此时,徐留平果断地举起红旗大旗,他要的绝不仅仅是让红旗多造几款新车,多卖几辆产品。他想做的,是以此为抓手,重整红旗的江山地位,重振中国一汽的向上气势,重燃一汽人的热情与骄傲!

  “作为一汽人,我将坚定振兴红旗,誓将红旗打造成中国第一和世界著名的‘新高尚品牌’,肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。”

  过去两年来,徐留平几乎是全身心地投入到复兴红旗的工作中。从2018年1月8日的新红旗品牌战略发布会,到最近一次7月的红旗HS7长春上市,哪怕仅仅是一次试驾活动,他都尽可能地亲自出席。对于一个副部级的董事长来说,这样的做法绝不常见。

  而从红旗HS5到红旗HS7;从“新高尚情怀人士”俱乐部到红旗旗仕团;从新高尚精致主义到红旗美学发布,徐留平用两年的时间,将红旗品牌从产品到品牌、从营销到服务,体系化地进行了归零重设,实现了红旗品牌61年来的第一次真正意义的“重新出发”。 

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